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作为全球最大的豪华车制造商之一，中国市场已成为戴姆勒最重要的市场，北京奔驰对戴姆勒的重要性不言而喻。而从北汽与戴姆勒多年的合作来看，不排除戴姆勒希望在中国对其合资公司实现更大控制权的可能。2018年6月份，中国国家发改委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》中指出，自2022年起，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。不久后，华晨宝马成为第一家突破股比限制的合资车企，鉴于北汽自主板块近年来的表现，从2018年12月开始，戴姆勒希望将所持49%北京奔驰股份增加至65%的消息不断被传出。
二、积分压力与双向选择长城和宝马成立新能源汽车合资品牌，市场看法不一，有的券商认为对长城是一个机会，利用宝马品牌可以获得不错的品牌效果，而有的券商并不看好，因为该合资公司不排除生产传统燃油车，在一定程度上和华晨宝马形成竞争。不过按照2月份的意向书看，主要生产的还是新能源汽车。
日本的确在经历一个消费降级的过程。对于很多日本人来说，使用二手产品就很好；穿衣服优衣库足矣，吃饭小菜米饭就行……跟80年代日本人炫耀型消费比起来，今天的日本人确实收敛了很多——他们甚至连结婚生孩子都觉得麻烦，不如一个人苟且。中国也有类似的消费现象，这个群体有多大尚不好说，但他们已经给自己取了个名字叫：佛系。
据智通财经APP了解，K&S第一期旨在年产320万吨含铁品位达65%的铁精矿。矿场可选择进行第二期扩充，以每年生产合共630万吨含铁品位65%的铁精矿。作为两个阶段之间的中期发展，铁江现货正评估升级第一期生产厂房的方案，以增加年产能至约460万吨。
而步入2018年，泰禾是货值充足并继续获得市场认可的，但下半年根据政策及市场环境主动调整过公司策略，有意识地放慢了节奏。公开信息显示，在2018年8月的月度经营例会上，泰禾集团董事长黄其森表示：“有一些企业，只求速度，只求规模，就会把自己弄得非常狼狈。以此为鉴，我们一定要有忧患意识，不能只求快。今年下半年，我们要将步伐慢下来，踩得更扎实，宁可牺牲规模，也要把公司管理和人才夯实到位。宁可少一点，也要精一点；宁可慢一点，也要好一点。” 在全行业都讲业绩、冲规模、拼速度的情境下，泰禾敢做这样的动作，是非常不容易的。
“我是安全方向的，新部门和安全一点关系都没有”；“我之前是做芯片设计的，进去后安排我做后仿，媒体仿真，完全将自己当成白丁开始做”；“我想分到一个和学校研究相似的架构组继续做，结果分到了另外一种架构，不太熟，失去竞争优势”；“博士方向是做激光通信的，入职后一直做信道估计，太窄了学不到东西，离职后现在在做系统架构，现在做的东西范围更广，成长更快”；
